94年10月鴻潔能源科技總經理張羿宸到德國考察生質柴油,返台向家族長輩做簡報,長輩一致反對他進入這個行業。張羿宸認為,開發再生能源是擋不了的潮流,就算借錢也要投資。如今1萬2,000平方公尺的鴻潔能源科技公司矗立彰濱工業區,年產生質柴油2萬噸。無論中油、台塑加油站的超級柴油,每1公升(1,000cc)裡都摻有鴻潔能源生產的10cc生質柴油。
企業家第2代尋覓轉型之道
張先生的家族為製造固定式吊車(天車)暢銷海內外的30年企業,在民國90年代,傳統產業紛紛外移之際,家族亦思考該如何轉型,身為企業家的第2代,在進行各項評估中,得知自然資源日益枯竭,石油價格不斷創下新高,來源亦無法自行掌握。再則傳統能源造成污染,政府亟欲推動再生、潔淨能源政策。
政府誠然急切,政策也看似明確,問題是柴油必需添加一定比率生質能源才能上市的規定尚未立法。先進國家,例如德國,已大力推動生質柴油。但國內尚無此項產業。在工研院積極推薦下,張先生於94年10月還參加工研院專程赴德的考察團,實際體會生質柴油在德國的推行成效。
在德國,隨團拜會能源部聽取生質柴油相關政策和法令、參觀「簡直看不到盡頭」的油菜田。考察團繼而到生產工廠觀看油菜乃至於廢棄食用油、動物油脂如何榨油。之後還到供應超級柴油的加油站,添加生質柴油比率高達5%。
街頭實勘,大貨卡99%為柴油車固不用說,柴油小轎車佔率超過50%,要比汽油車來得多。更令人驚歎的是,添加超柴減少一氧化碳、二氧化碳排放量,車水馬龍的道路上空氣潔淨,不見廢氣熏人。
「三本缺兩本」,長輩否決
德國歸來,他向家族長輩做簡報。長輩們說生質柴油好是好,問題在德國早有相關法令和配套措施,超級柴油依法要摻入5%生質柴油。台灣呢?石油管理法90年10月11日公布實施,內容卻沒有任何柴油必須摻入生質柴油的規定。
長輩們告誡說,經營事業要有3本:本人、本錢、本事。他熱心投入這項新行業,本人經營沒有問題。然而這行業欠缺法令保障,有誰願意投資、本錢從那來?再則他是機械底子,這下轉型化學業的生質柴油製造,本事何來?
眼見為信,德國見聞支持張羿宸借錢也要做生質柴油的信念。立法即使老是慢半拍,然而推動再生能源是全球趨勢,他相信,生質柴油摻入超級柴油的石油管理法修正案必然會通過。
張羿宸堅信生質柴油是一項值得長期投資的產業,把握時機投資,他一邊籌募資金,一邊尋覓土地。台灣頭看到台灣尾,相中彰濱工業區。配合彰濱工業區的006688方案,鴻潔能源在線西區租下土地,95年11月14日動土,相信一時不諒解的長輩們,早晚會改變觀念。
通過主管單位審核、意志考驗
獲准製造生質柴油,張羿宸心裡還是七上八下:必需添加生質柴油方能成為超級柴油上市的石油管理法修正案,立法院究竟什麼時候才能三讀通過呢?
![](images/p8_4.jpg)
97年1月16日,也就在鴻潔能源科技公司開工兩個月之後,相關的石油管理法38條1項修正案通過了。97年7月15日公告了「石油煉製業及輸入業銷售國內之車用柴油,摻配百分之一以上之酯類」政策。「設得早,不如設得巧!」張羿宸慶幸自己精準掌握timing的同時,不禁感慨。
大豆是我國製造生質柴油的原料之一,政府倣效德國鼓勵種植油菜的作法,曾經推動契作。奈何橘逾淮而為枳,良法美意因為國情不同,在台灣硬是推動不了,契作去年被迫終止。生質柴油的原料,剩下廢棄的食用油。早餐店炸油條、夜市炸雞、炸臭豆腐的廢棄食油,小盤商回收交由大盤賣給鴻潔公司。
這些炸過千百次的廢棄食油因為氧化過甚,酸價很高。鴻潔的技師,將酸價連同水份一併取走,接著添加可以再生的棕櫚油、大豆油等植物性油脂為原料,加上觸媒純化為替代性的環保燃油,也即是生質柴油。加油站出售的超級柴油成份中,1%為這種生質柴油。
當初工研院協助鴻潔設計的生質柴油製造廠,產能設定為1年1萬噸。鴻潔研發團隊加強自動化,精簡人力不說,年產量更提升到2萬噸,並擴展至海外設廠。接下來以10萬噸為年生產目標,進一步供應海外市場。
鴻潔也建置甘油精煉設備,將副產品甘油精煉純化利用,生產高純度甘油,可用於化妝品、醫藥、食品和塗料等用途。
身為台灣首家生質柴油專業生產公司總經理,張羿宸看到每輛柴油車都心懷感激。從事再生能源行業,既可化腐朽為神奇,對於節能減碳也有貢獻,想到這,心裡無限滿足。
|